“听这声音，如果发出‘当当当’的声音，说明衬砌内部是实的，没有问题；如果是‘咚咚咚’的声音，表明有空洞，是缺陷，要做好标记，为后续整治提供依据。”2月25日，张宇召一边检查隧道衬砌，一边告诉笔者。
张宇召是朔黄铁路原平公司线桥检修中心副作业组长，自2024年12月7日以来，他和同事们利用天窗时间加速对隧道进行平推检查，计划在2025年3月底完成对管内隧道的平推检查，平稳进入施工季。
朔黄铁路是我国第二条西煤东运能源大通道，每天有近100万吨煤炭运往全国各地。朔黄铁路从晋西北高原神池南站一路东进，横穿恒山、云中山和太行山山脉，有隧道77座，地质结构复杂。随着运营时间的不断增加，隧道衬砌存在老化松动现象。如果出现大面积空洞，隧道衬砌混凝土掉块掉落在线路上或机车上，会严重影响行车安全。
每年进入冬休期，也是隧道病害排查的黄金期，朔黄铁路原平公司均会组织桥隧班组员工对隧道进行平推检查，发现病害及时处理，保证线路安全。
9时03分，随着天窗停电命令的下达，身穿防护用具的桥隧工们，在寺铺尖隧道进口，手持钢钎、短钎、铁锹、木板、大锤、检查锤、探照灯等工具，分别登上一号和二号轨道车，向龙宫隧道和滴水崖隧道深处驶去。
图为排查人员对隧道衬砌进行巡视
隧道拱顶有6米高，检查时，张宇召带领的三名作业人员在一号轨道车上，系上安全带、戴上安全帽、戴好护目镜，全副武装登上检测升降平台。
轨道车缓慢向前，他们用锐利的眼神不停地扫射拱顶、拱腰，一旦发现疑似隐患，立即通知司机停车，用钢钎试探性捅治检查。观察衬砌整体的裂纹变化和变形，若发现大面积衬砌松动情况，立即停止捅治，上报原平公司生产应急指挥中心，根据实际情况采取有效措施整治。
“钢钎捅治检查主要靠‘听诊’，钢钎就是我们的‘听诊器’。”桥隧工樊计林是2002年6月进入朔黄铁路原平公司工作的，已有23年的工作经验，早已练就了灵敏的听力，敲击一下即可判断该部位是否有空响。
“老赵你等等，再轻轻地捅几下，我再仔细听一听，好像声音不太对。”赵明晨捅治完正在准备回收钢钎时，站在身旁的樊计林连忙说道。
听了樊计林的话，赵明晨试探性地又捅了捅。樊计林听完接过赵明晨手中的钢钎，也试探性地捅了几下，感觉声音不是很清脆。于是对身旁的张宇召说：“张工，你也试一试。”他一边说一边将钢钎递给张宇召。
图为桥隧工樊计林正在使用钢钎检查隧道病害
经过三人的捅治判断，大家一致认为该处有隐患。于是升起作业平台近距离探测检查，果真是浇筑时接缝不密实，渗漏水严重，因结冰导致接缝边缘出现了衬砌松动。虽然面积不大，但也存在安全隐患。三人研究决定当即处理。于是赵明晨拿起钢钎用力一捅，一块长15厘米，宽10厘米的衬砌掉了下来，隐患得到了有效处理。
“李英，你那边检查的时候，一定要仔细一点，即使有小小的松动也不要放过。”线桥检修中心副主任张远航接到张宇召的报告后，在对讲机里提醒正在西河二号隧道检查的李英他们。
“冬季由于气温低、山体渗水冻胀等原因，隧道衬砌内部容易发生空鼓、掉块等病害。”张远航介绍说。
图为排查人员对施工处所进行捅治检查
车走走停停，作业平台起起落落，所到之处，作业人员一旦发现蜂窝麻面，便使用检查锤把碎末敲掉，遇到空洞、裂缝等问题，一时无法处理，则喷上红漆标注清楚，现场做好登记。捅治检查隧道拱部最为吃力，连续仰头抬臂，用不了多久，手臂就会酸麻无力。
每隔一段时间，张远航就要在对讲机里提醒：“大家注意，千万不能漏检，必须保证质量。如果身体有不适，就到车里休一休！”同时向笔者介绍道：“到今天，我们已完成了32座隧道的平推检查，兄弟们确实很辛苦。估计到三月中旬，有病害的隧道能够全部排查完，保证做到‘隧隧’平安。”
在零下5摄氏度的天气里，隧道内的气温更低，即便防护服里套着厚重的衣服，笔者也不由地打了几个寒颤。但桥隧工他们仔细捅治检查，额头上却渗出了汗珠。就这样，日复一日、年复一年，他们用坚毅和细心，守护着朔黄大动脉的运输安全畅通。
