2026年6月3日，随着平陆运河马道枢纽和企石枢纽开始充水，平陆运河全线通水，进入有水调试阶段。
奔流不息的江水，映照着大国工程的壮阔，也折射出建设者们的默默耕耘。人字门平稳运行的背后，是一群青年建设者一百多个日夜的坚守与攻坚。他们直面施工难题、勇于技术创新，以青春匠心打磨工程精度，为平陆运河人字门精准落地筑牢了坚实根基。
作为西部陆海新通道骨干工程，这条全长134.2公里的运河将在9月实现通航，建成后，西南地区货物经平陆运河出海比经广州港出海缩短内河航程560公里以上，将成为西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
迎难而上：“螺蛳壳”里做道场
青年枢纽是平陆运河三大核心枢纽之一，肩负着调节水位、保障通航、防洪排涝及防止盐水上溯等多重功能。而人字门，被称为“船闸的心脏”，其吊装精度、施工质量直接决定船闸运行的安全性、稳定性与通航效率，是枢纽工程建设的重中之重。
青年枢纽船闸共需吊装4套8扇人字门，下闸首每扇重达645吨，分6节吊装；上闸首每扇重341吨，分4节吊装。加起来40节门叶，每一节都要严丝合缝地嵌入闸室，精度要求控制在±2毫米以内。有人打了个比方：这就像给一头大象做微雕。
2025年4月28日，首扇人字门开始安装，工程正式由混凝土浇筑转入金属结构安装阶段。可现场工况远比预想严苛：闸室空间狭小，大型吊装设备根本无法施展。由于现场地质复杂，传统的测绘方式导致基础模型失真，首次模拟吊装就出现了碰撞。
困境当前，这支平均年纪不大的青年队伍，没有一人退缩。他们扛着仪器扎进闸室，对尺寸、铰座位置等50多个关键点位进行反复复测。整整一周的反复摸排、校准、复盘，队员们修正了四十多组偏差数据，彻底摸清了现场的全部工况。
也是在一次次打磨梳理中，大家笃定了破局的方向：传统施工经验早已跟不上极限工况的要求，唯有数字化技术，能破解这场困局。
技术破壁：数字孪生破僵局
为了攻克有限空间内高精度吊装的技术壁垒，突击队牵头组建攻关专班，决定引入数字孪生技术，在虚拟空间1:1完整复刻施工现场，实现虚拟推演与实景施工实时联动、同步校准。
听起来容易，做起来却极其繁琐。为了采集特殊点位的数据，队员们需要在高空作业平台上反复攀爬测量，每天晚上，会议室成了最热闹的地方，技术研讨会开得如火如荼，大家对着模型一点点抠细节。一次次试错中，突击队调整模型参数54次，推演模拟吊装28遍，最终，数字孪生模型成功搭建。
这套系统就像给吊装作业装上了“透视眼”和“导航仪”，每一节门叶的起升、旋转、平移轨迹都在严密监控下进行，吊装精度被成功控制在±1.5毫米以内，远超国家标准，为吊装彻底扫清了技术障碍。
进入实质性施工阶段，考验依然不断。一次吊装中，门体构件出现了0.3到0.8毫米的细微偏差。按照传统方法，这种偏差很难察觉，但势必会影响后续安装精度和整体工期。突击队依托数字孪生模型进行推演，仅用1小时就优化了吊装角度和对位流程，避免了可能造成的精度偏差，顺利完成了这次吊装作业。
同时，他们建立起“每吊装一米、复核一次”的全程质量管控机制，不放过任何一丝偏差。最终，团队不仅提前26天完成了人字门安装的核心节点任务，还通过数字化手段减少了试装次数，节约了成本约60万元。
厚积薄发：从一线实践到行业样板
2025年10月4日，随着最后一节人字门精准落位，青年枢纽船闸人字门吊装工作全部完成，正式转入附件及机电设备安装阶段。历经100多个日夜的艰苦奋战，大型设备毫米级吊装精度控制的目标已成功实现。
而青年突击队在平陆运河摸索出的这套有限空间吊装法，不仅为同类型工程建设提供了实实在在的样板支撑，填补了国内行业技术空白，对推动我国内河航运工程建设迈上新台阶也具有重要参考意义。依托该工法总结的技术成果也屡获佳绩，在葛洲坝集团青年岗位创新大赛中拿下二等奖，并在2026年6月举办的广西QC小组成果现场竞赛中，以《有限地形人字门门叶吊装方法的创新》课题荣获一等奖。
从现场复测到模型推演，从寒冬酷暑到攻坚冲刺，这支青年突击队做的事，说起来就是“把门装对”。但为了这个“对”字，他们把精度追到了毫厘之间，把专注度提到了百分之一千，只为筑牢平陆运河的“心脏”，让这条通江达海的黄金水道稳稳承载起发展的希望。
