本网讯（唐东军 沈涛）初夏时分，湖北省宜昌市伍家岗区一处小区里，刚刚下船回家的张友，正和家人在厨房里忙着做饭。窗外悠扬的船笛声穿过江风，飘进屋里。“听到船笛声，我觉得踏实。”他笑着说。
这位来自河南省驻马店市的汉子，是“江润1018”号船长。最近的一趟，他驾着货轮从江苏江阴到重庆，全程上千公里，在江上漂了一个多月才靠岸。因为常年在江上跑船，频繁停靠宜昌，他逐渐爱上了这座城市。2021年，他在宜昌买房，和家人一起成了地地道道的“新宜昌人”。
▲ 5月25日船期空挡，“江润1018”号船长张友在宜昌家中系上围裙，为家人烹饪美食。摄影：汤伟
张友的船越换越大。如今他驾驶的是总长130米长的标准船，运送矿石、水泥等建材。在长江上跑了近20年，张友一路见证着长江航运的巨变：“航道越来越宽，船越来越大，日子越过越有奔头。”
张友的选择，并非个例。同样来自河南的刘灿燕与丈夫付少友是“隆盛富”号货船的船东，跑船已15年。2020年，两人在宜昌市伍家岗区买房，还把两个子女放在宜昌读书。以前在船上牵挂孩子的功课，现在孩子在宜昌读书，他跑船时心里踏实多了。“我家就在岸上住，人在船上也安心。”付少友深有感触。
重庆籍的冉先生在长江从事航运工作20多年，从船员起步，逐步成长为一家航运公司负责人，同时还担任宜昌市水运协会相关职务。他在宜昌市城区购置了住房，正式扎根落户，还把孩子安排在宜昌读书。平时他生活在宜昌，只是逢年过节才回趟重庆老家。如今，仅他们公司就有10多名来自重庆的船长、轮机长在宜昌购房。“以前跑船是为了讨生活，现在是为了在宜昌过上更好的日子。”冉先生望着江面上穿梭的船队，眼里满是笑意。
早在1876年，宜昌被列为通商口岸，正式对外开放。此后，大批洋行、商号涌入，码头经济迅速兴起，长江上下游货物在此集散中转，宜昌一跃成为川鄂咽喉、西南门户，繁华由此开启。这座拥有232公里稀缺长江岸线的城市，一肩“挑”起成渝地区双城经济圈与武汉都市圈。
▲ 千帆竞发新峡江。摄影：周星亮
2003年6月，三峡水库开始蓄水，川江航道从此发生了翻天覆地的变化：昔日险滩密布的峡谷航道变成了高峡平湖，航道条件大幅改善，船舶通行能力和运输效率实现了质的飞跃，万吨级船队可直达重庆。这一变化的意义远不止于此——它打通了西南腹地通江达海的大动脉，极大降低了物流成本，让长江黄金水道真正释放出“黄金效益”。西南地区的矿产、粮食等货物得以更便捷地运往东部沿海，东部的工业品也能更顺畅地进入西南市场，沿江两岸的经济发展因此受益匪浅。
曾是三国夷陵之战古战场的宜昌市猇亭区，拥有大型锚地——古老背锚地。古老背以及伍家岗区内的临江坪、枝江市内的关洲尾等大型锚地，每年停靠数千艘过往船舶，数以万计的船员登岸穿行于街巷，采购蔬菜肉类、日用杂货。日子久了，有人便在宜昌购房，将宜昌当作了长久的栖息地。那些曾以为只是暂时靠岸的船员，终被这座城市挽留。宜昌，拴住了一群漂泊者的心。三峡蓄水不仅改变了一条江的面貌，更重塑了长江经济带的发展格局，让“黄金水道”名副其实，也让众多像张友、付少友这样的船员看到了落地生根的希望。
自2003年通航以来，截至2026年5月底，三峡船闸累计运行22.4万闸次，通过船舶110.9万艘次，过闸货运量23.9亿吨。航运的繁荣带动了宜昌港口经济的崛起，宜昌港已成为长江中上游最大的港口之一，年吞吐量屡屡超过1亿吨。围绕港口，物流、仓储、船舶修造、航运服务等产业蓬勃发展，创造了大量就业机会，也为船东们提供了扎根落户的底气。
▲ 俯瞰宜昌。摄影：周星亮
如今，在宜昌购房的船员成百上千，他们来自重庆、河南、安徽、湖南、贵州等省市，成为宜昌城市人口的一股新生力量。宜昌也在用实际行动拥抱这些“新宜昌人”：全面取消城市落户限制，购房船东子女可享受与本地居民同等入学待遇，港航从业人员可参加住房公积金缴存，享受购房贷款优惠，让船员们上岸有保障、安家有底气。
在水上，以船为家；在岸上，以宜昌为家。三峡航运的每一次提速，都连接着众多船员家庭的命运变迁。大江奔腾，人气汇聚。依托国家三线建设、葛洲坝工程、三峡工程带来的三次发展机遇，宜昌实现了城市能级与综合实力的全面跃升。
峡尽天开，长江潮涌。三峡水运新通道工程正以其磅礴之力，为伴江而生的宜昌开启一扇通往未来的大门。
如今，这座伴江而生的城市，正迎来开启第四次跨越的历史性机遇，书写属于自己的新篇章。这座城市用开阔的胸怀和务实的政策，将曾经的“水上漂”变成了“岸上住”，让漂泊者有了根，让奋斗者有了家。
“此心安处是吾乡”，这不仅是船长的心声，更是一座城市对每一位建设者深情的承诺。
编辑：徐瑶 乔仁贵 熊鑫
发布日期：2026年06月12日
