“小郝，使用了咱们研制的装置，拔出一个内燃机车柴油机气缸体的气门座圈只需要2分10秒，再次刷新了纪录。”4月23日，在包神铁路集团东胜区域机车检修库里，内燃机车自主中修的作业现场，内检组工长王兴东激动地说。
时针拨回一年前，DF4B型内燃机车中修作业现场，叮叮咣咣的金属敲击声此起彼伏，创新创效工作室带头人郝爱云接到班组创新装置“便携式电动拉杆装置”的维保请求，他立刻赶到作业现场检查装置运行状态，调试完成后，他记录着装置运行的数据。
“手工制作的卡头，就是不保险呀，又卡到间隙里，这咋整，下班前这5个气缸体的气门座圈拔出作业完不成呀。”两个老师傅的对话，引起了郝爱云的注意，他走过去看着一排排气缸体、一个个散落的气门座圈，以及气缸盖内卡滞的小卡头，瞬间明白了作业短板。“林师傅，这个手动卡头是什么材质的，做得长一点更稳当呀”“小郝，材质就是普通的铸铁块，毕竟手工制作，存在参数不准确、安全性不保证等缺点，要是可以发明个小装置，不翻转气缸体，那就更好了！”说罢，两个老师傅继续鼓捣着气缸盖取出卡滞的手动卡头。
但此时，提升作业效率的念头却在郝爱云心里生根。他立即向车间汇报了此事，并成立了专项创新创效小组。
图为创新小组调试适配部件
研制初期，一周时间里，小组成员跟随班组职工了解整个气门座圈拔出作业的流程、技术短板、使用的设备机具，查找气缸体、气缸盖参数……一个个问题也接踵而至。
“小张，如果我们将液压系统改为电动系统，装置的整体质量变大，灵活性是不是降低了？”创新小组长郝爱云问，“传统拔出气门座圈作业方式消耗时间主要集中在翻转气缸体、多次起吊气缸体以及多人相互配合作业，创新装置可以实现单人作业吗？”组员赵宝宝也提出疑问……电脑屏幕上密密麻麻的实验数据将一个个猜想一一验证。
如何解决整体作业时间？核心动力使用液压还是电动传动？DF12型、DF4B型机车16V240ZJB/C柴油机共有16个缸体，中修修程需要更换64个气门座圈，小组成员提出：“减去气缸体反复起吊时间以及翻转气缸体时间？翻转气缸体一次为了安装手动卡头，二次是液压装置压出，三次是取出手动卡头，四次是......”便携、快速、实用、安全四个方面成为了研制创新装置的首要突破点，其次，综合考虑到创新装置需要的灵敏性、工作稳定性以及维保便捷性，液压传动方式被小组成员集体采纳，通过不断更换材质、匹配气缸盖参数、调节装置零件，终于，研制了四个多月的“内燃机车柴油机气缸盖气门座圈拔出装置”诞生了。
图为“内燃机车柴油机气缸盖气门座圈拔出装置”
研制出的“内燃机车柴油机气缸盖气门座圈拔出装置”采用成套化设计，主体由三部分组成：液压主体、支撑锁紧结构、可伸缩卡头。在班组正式使用装置试验作业时，虽然之前试验过十几次成功率高达99%，但是，创新小组仍然不敢掉以轻心，按照计划调试好装置，和作业人员林晓华详细讲解装置的使用步骤后，计时员也做好准备，实操正式开始，“作业人员单人将5个气缸体起吊至工作台后，安装好伸缩卡头，拧动手柄将卡头涨开，锁紧气缸盖气门座圈，最后，压动液压主体使其拔出。”
整个作业刚结束，林师傅兴奋地说道：“哎呀，这个装置真好用，就这么一个小黑匣子，1个气缸体拔出4个气门座圈用时不到9分钟”，围观的其他同事们也纷纷赞赏，作业效率提高了58%，老师傅们再也不用担心出现卡头卡滞的现象了！
同时，该装置刚刚在包神铁路集团第二届“包神青创人”青年职工创新创效评审中荣获特等奖，并已申报国家专利，现进入实质审查期。
图为装置安装核心细节
回顾装置整个研制过程，一开始没少碰钉子，缺乏专业技术经验，机械原理理论与实践结合起来难。但这些困难反而激发了年轻人的斗志，小组成员利用工余时间泡在车间试验适配部件、画图纸，在旧设备上拆解零部件。
“内燃机车柴油机气缸盖气门座圈拔出装置”成功研制，只是创新创效道路上的一个新起点，这也激励更多的青年职工投身于创新创效事业，从车间里的“小创意”到公司竞赛的“大突破”，这群铁路青年用行动证明，在科技创新的浪潮中，青春的价值从来不是随波逐流，而是以创新为桨，在时代的浪潮中勇立潮头。
