什么是火车司机？他们是日复一日坚守岗位的责任担当者！正如俗语所说:“火车跑得快全靠车头带。” 火车司机必须具备眼观六路、耳听八方、胆大心细、遇事不慌的素质！
在我们身边，有这样一个特殊的群体，他们与机车为伴，把自己的梦想定格在两轨之间，他们有一个共同的名字——机车乘务员，也是我们常说的火车司机。
他们手握闸把、精心操纵，穿山越岭、与风竞速，是拉动钢铁巨龙的“火车头”，是冲在能源保供最前线的坚守者，在包神铁路集团的千里铁道线上，书写着属于他们的奋斗篇章。他们，是铁路线上最可爱的人！
在内蒙古甘其毛都口岸的万南金泉折返所，狂风裹挟着沙粒，抽打着机车驾驶室的玻璃。机车乘务员张庆岗熟练地调整着列车运行速度，目光紧盯前方蜿蜒的铁轨。这里，是中蒙煤炭运输的关键枢纽。
数千万吨“乌金”从这里源源不断地南下，张庆岗和他的同事们，是这条“钢铁动脉”的守护者。
图为张庆岗在操纵列车
张庆岗回忆起2018年刚入职时的情景，笑着指了指窗外被风沙染成土黄色的天空：“刚来的时候，一嘴沙子就是家常便饭。”在金泉折返所，每周有两次机车固定整备。张庆岗总是早早到机库，对设备进行保养、吹扫空滤、完成自检自修工作。凭借不懈努力与钻研，他从初出茅庐的学员，成长为能够独当一面的机车司机，仅仅用了两年时间。
“一趟列车运行时间11小时，常常要穿越几十公里无人区，8、9级的大风更是习以为常。运行中要时刻保持警惕，加强瞭望，一旦遇到沙子掩埋钢轨而没有及时采取措施，后果不堪设想。”张庆岗说道。夏季地表温度超过50摄氏度，冬季寒风刺骨，春秋季沙尘暴频发，这样的恶劣环境，考验着每一个铁路人。
“然而，艰苦的环境并没有阻挡张庆岗前进的脚步。2020年，他在机务分公司首届职工技术比武中荣获内燃机车司机二等奖，同年，在包神铁路集团首届职工技术比武中斩获内燃机车司机三等奖。2021年，他在‘国家能源杯’智能建设大赛中一举夺得内燃机车司机一等奖。2023年，他更是获得国家能源集团优秀共青团员称号。”
“工人号”机车司机长、青马学员……5年来，张庆岗身上的“名片”渐渐多了起来。
地处陕蒙交界的乌兰木伦折返所，一场运输效率的革命正在上演。随着HXN3内燃机车万吨列车常态化开行，包神铁路南线的运输能力被推向新高度。
乘务员陈坤紧握操纵杆，注视着监控屏幕上跳动的数据——这是他第127次值乘内燃机车牵引的万吨列车。
图为陈坤和乘务员讨论机车操作办法
“以前觉得开内燃机车拉万吨是天方夜谭，现在成了家常便饭。”陈坤感慨道。创新的背后是无数次的试验与磨合。陈坤清晰记得首次尝试内燃机车牵引万吨时的紧张场景：“当时，心里还是有点打鼓，毕竟这是前所未有的挑战，没有任何现成的经验可以参考，每一步都只能靠自己一点点摸索、一步步尝试。”从对机车性能的反复调试，到对牵引方案的不断优化，每一个细节都容不得半点马虎，从模拟演练到实际操作，他逐渐掌握了内燃机车牵引万吨的技巧，让曾经的不可能变成了现实。
作为咽喉要道的乌兰木伦折返所，运量完成情况紧密关系着整个包神铁路的运输任务。在现有机车、人员不变的情况下，为了提高运输效率，折返所提出了万吨列车提速的方案。组织万吨列车进行缓解速度大于30Km/h的列车进站试验，巴图塔站出站不停车通过绝缘分相，布尔台20km/h出站。从列车进出站、区间运行，从每一个限速地点、每一个绝缘分相、每一次调车转线，作业速度不断被优化。
“‘一对一’重点帮教操纵、上车指导、模拟演练，去除重复作业项目。哪怕只是节省几秒钟、几分钟，列车运行时间也在一次次的优化中，一点点减少。”陈坤说道。
目前，南线万吨列车运行速度提升达25%，跑出了运输“加速度”。
在东胜运用整备车间，一场静悄悄的人才流动正在改变着乘务员的生活轨迹。2022年，乘务员对调改革全面铺开：每隔二个季度，东胜本部与乌兰木伦折返所的乘务员就会互换值乘区段。来自广东的黄木强是这项改革的受益者之一。
“东胜本部没有固定休班，现在对调到乌兰木伦，休班时间就能直接坐高铁回广州。”黄木强展示着手机里的排班表，眼里闪着光。
图为黄木强正在检查机车
改革不仅解决了异地乘务员的通勤难题，更打破了业务壁垒。过去只熟悉交流机车的东胜乘务员，现在能熟练操纵直流机车，乌兰木伦的乘务员则掌握了包神北线复杂坡道的操纵技巧。数据显示，对调后乘务员跨区段作业能力得到了提升，大大提高了机车周转效率。
“这场改革的背后，是精细到‘人’的管理智慧。”乌兰木伦折返所主任赵乐透露，“我们建立了‘技能图谱’，根据乘务员的机型熟悉度、区段经验，将司机和副司机合理搭配。薪酬体系也随之优化。乌兰木伦折返所的乘务员因值乘任务更重，月均收入较东胜略高，真正实现了‘多劳多得’。”
据了解，自重组整合以来，机务分公司推行“大轮乘制”，打破了传统包乘制下机车与人员绑定的壁垒。乘务员不再固定值乘单一机型或区段，而是根据运输需求灵活调配。通过不断优化、完善各岗位作业环节，最大化压缩非作业时间，乘务员平均休时增加13%，平均劳动时间下降3%。休息时间够了，人员轮换就快了，机车乘务员休班时间就富余了。
5年来，在包神南线，万吨大列车的周转时间从2.8到2.9小时，缩短为2.7至2.8小时；开行列车从102列增加到108列至110列，万吨重载列车从28列增加到30列。“最先一公里”的能源保供，在红色引擎的加持下，守护着千家灯火、万家温暖。
作为我国“西煤东运”的第二大通道，包神铁路集团是国家能源集团运输的重要枢纽。在这条千里铁道线上，铁路人用坚守与创新践行着“交通强国”的使命。从甘其毛都到乌兰木伦河畔，从调度室到整备场，这些“最可爱的人”用汗水诠释责任，用智慧书写变革。
当鸣笛声响起，又一趟万吨列车启程。驾驶室里，机车乘务员的目光始终注视着前方。那里，不仅有延伸的铁轨，更有铁路人接续奋斗的征程。在他们身后，千里铁道线承载着使命与担当，为能源运输事业默默奉献。铁路人的精神，正是新时代奋斗者的缩影：他们用平凡铸就伟大，用坚守点亮未来。
