进入“软件定义汽车”时代,华为不造车是不可能的,只是没到时候

2020-11-29

先说一个有趣的事,比亚迪创始人王传福在2013年曾公开表示马斯克玩的是小众产品,如果家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。马斯克则回应说:我不认为比亚迪是我们的竞争对手。

这个事情很有趣,有趣的几个点我们来剖析下:

造车简单与否

从制造业的角度来讲,王传福是可以这么讲的,毕竟你可以造出100分的特斯拉,我就可以仿出80分的特斯拉,还用的是自己的零配件。所以比亚迪是国内掌握三电科技最齐全的车企,还都是自有技术。

但是王传福忽略了一个事情就是软件科技,你可以分分钟造出特斯拉,但是可能要花10年,投资百亿才能拿出那一套整车OTA、电控管理、自动驾驶。

这里的关键词是“造出”,造出一样的不代表就能有一样的体验。

家庭消费是否已经启动

特斯拉是制定了三步走的策略,第一步确实是做小众的车型,售价昂贵,只给那些明星、有钱人;第二步是做中等销量,中等价格的车型;第三步是做家庭消费的车型,面向大众的,价格便宜的。

Model 3就是这款车。那说明家庭消费已经启动,市场证明Model 3、比亚迪汉也确实是市场上销量领先的两款车。说明王传福也没过分的吹牛,实力还是有的。

但是特斯拉的恐怖之处是成本控制,业界传闻特斯拉Model 3成本控制在19万以内可以,还包括25%的毛利率。

特斯拉的竞争对手

从定位上看,比亚迪还是属于制造业,而特斯拉是科技行业,跟苹果、微软、亚马逊是一起的,所以马斯克也没说谎,比亚迪不是特斯拉的竞争对手。

如果比亚迪不是特斯拉的竞争对手,那么谁是竞争对手呢?

特斯拉的竞争对手还是科技行业的,苹果、谷歌,国内的像百度、华为,这些才是特斯拉的竞争对手,争的是什么呢?是自动驾驶。

自动驾驶才是大杀器,而马斯克也走了一条不同的路,采用摄像头技术来完成自动驾驶的机器识别,而且到现在为止,累计已经行驶了48亿公里的里程,也就是说有48亿里程的数据可以供机器深度学习。

这点上其他厂家有谁能做到?谁才能真正跟特斯拉竞争。

特斯拉改变了什么

很多人和面的时候,是不是体验过面多了加水,水多了加面,最后弄了一大盆面出来。特斯拉也是走的这么一条路,电池不行,加管理;充电太慢,上快充;电网拖不动,建充电站;成本太高,太阳能发电;充电麻烦,那让车自己去充,弄到最后就是自动驾驶了。

所以最后电网、能源、汽车、自动驾驶,把几个事情都串在一起了,顺手一起改变了呗。其实特斯拉改变的是整个行业对于汽车的定义,以前是制造来定制的,现在是软件定义汽车,整车OTA也是特斯拉的强项。

华为造车是必然

虽然华为一直声称不造车,只专心帮助车厂造车,但是这个是个伪命题。

先来看看大众,大众推出了“MEB平台”以及开始倡导“软件驱动企业”。大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)说:“我们将接管过去为我们提供软件的供应商,大众未来的商业模式更像一家手机公司。”

再来看看特斯拉,会搭建类似于苹果App Store的平台,支持开发人员发布特斯拉汽车的应用和游戏,特斯拉将直接从软件生态中获利,伴随着保有量的增加,特斯拉软件生态价值会得到持续提升。

最后看看苹果,销量被挤出前5,却拿走了行业接近70%的利润,凭借的是什么?是AppStore,是iTunes。苹果也可以不造手机呀,技术给谁谁厉害,但是造手机既然有代工厂商,那也很简单呀,为什么不造呢?

华为不造车?只是没到时候罢了。因为软件产品的边际成本为零,即使百亿研发成本,摊到1000万辆车上,每辆车只增加1000元的成本。而如果外购,那么可能每辆车至少加8000-10000元的成本。未来就是严控成本,这些软件最终都会自研的。

所以一旦华为有了这些核心技术,造车是分分钟的事情,这句话王传福在2013年已经说过了。

文|未来科技车生活

图|来源于网络

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来源:腾讯新闻